Mitä eroa on kontaktorin ja käynnistimen välillä?

Jopa kokeneimmat sähkölaitteiden säätäjät ja pelkästään korkea-asteen koulutuksen saaneet asiantuntijat eivät aina pysty selittämään perustavanlaatuista eroa sähkömagneettinen käynnistin ja AC-kontaktori. Yritetään selvittää se itse.

Kontaktorin ja käynnistimen välillä on tavallista, että molemmat on tarkoitettu kytkentäpiireihin, yleensä tehovirtapiireihin. Siksi kontaktoreita ja käynnistimiä käytetään usein vaihtovirtamoottorien käynnistämiseen samoin kuin vastusasteiden tuloon / lähtöön, jos tämä käynnistys on reostaattista.

Tehokoskettimien lisäksi sekä kontaktorissa että käynnistimessä on välttämättä ainakin yksi (ja useimmiten kaukana yhdestä) ohjauspiirin kosketinparit: normaalisti suljettu tai normaalisti avoin. Nämä kontaktorit ja käynnistimet ovat samanlaisia. Mutta miten ne silti eroavat?

Monien kauppajärjestöjen nimikkeistön mukaan sähkömagneettiset käynnistimet kulkevat ”pienikokoisina vaihtovirtakontaktoreina”. Joten ehkä vastaus kysymykseen löytyy käynnistimen kompaktiudesta? Itse asiassa on vain syytä poimia kontaktori ja käynnistin, joilla on sama nimellisvirtakuorma, ja niiden mittojen ero tulee huomattavaksi silmille, käsille ja sormelle.

Vaatimaton kolminapainen kontaktori 100 ampeerilla on melko painava asia, koska sanotaan, että se voidaan lyödä. Ja stamper-käynnistin ei tietenkään ole sulka, mutta pitää sitä toisissa kämmenissä on aivan totta. Lisäksi on huomattava, että heikkovirtakoskettimia, esimerkiksi 10 ampeerin nopeudella, ei yksinkertaisesti vapauteta. Siksi heikkojen piirien kytkemiseksi on käytettävä vain käynnistimiä, jotka eroavat toisistaan ​​hyvin pieninä. Joten mitat ovat todellakin yksi eroista kontaktorien ja käynnistimien välillä.

Kuva 1. Sähkömagneettinen kontaktori KT6043 OJSC Plant "Electrocontactor"

Toinen ero on muotoilu. Missä tahansa kontaktorissa on tehokkaat parit virtakoskettimia, jotka on varustettu kaarikammioilla. Kontaktorilla ei ole omaa koteloa, ja se on asennettu erityisiin huoneisiin, jotka on lukittu avaimella, jotta estetään luvattomien pääsy ja sateiden vaikutukset.

Käynnistimen virtakoskettimet ovat kuitenkin aina piilossa muovikotelon alla, mutta niissä ei ole tilaa vieviä kaarikammioita. Tämä johtaa siihen, että osana voimakkaita piirejä, joissa on usein kytkentä, käynnistimet eivät asennu pelkääessään, että niiden koskettimet ovat vähemmän suojattuja usein esiintyvältä sähkökaarilta kuin vaihtovirtakontaktorit.

Mutta käynnistyskoneella on korkeampi sähkölaitteiden suojaustaso, varsinkin jos se on varustettu ylimääräisellä metallikotelolla. Tällöin käynnistin voidaan asentaa jopa ulkona, mitä ei koskaan voida tehdä kontaktorilla.

Kolmas ero AC-kontaktorin ja käynnistimen välillä on niiden tarkoitus. Vaikka käynnistimiä käytetään usein virran toimittamiseen lämmittimille, sähkömagneettisille kelaille, erilaisille voimakkaille valaisimille ja muille sähköisille vastaanottimille, niiden päätarkoitus on käynnistää asynkroniset kolmivaiheiset vaihtovirtamoottorit.

Siksi millä tahansa käynnistimellä on kolme paria virtakoskettimia, ja sen ohjauskoskettimet on suunniteltu pitämään käynnistin käynnissä-tilassa ja koottamaan monimutkaisia ​​ohjauspiirejä, mukaan lukien esimerkiksi peruutuskäynnistys.

Kuva 2. Sähkömagneettiset PML-käynnistimet

Samaan aikaan kontaktori on suunniteltu ehdottomasti minkä tahansa vaihtovirtapiirin kytkemiseen. Siksi napojen, toisin sanoen teholiittimien parien lukumäärä kontaktorissa on erilainen - kahdesta neljään.

Näiden kolmen eron mukaan vaihtovirtaiset sähkömagneettiset kytkentälaitteet jaettiin kontaktoreihin ja käynnistimiin.

Comments

[#1 knotik]

Century Live Century Learn)))

En ole koskaan ajatellut, että ne voisivat olla niin erilaisia ​​...

tämä artikkeli sai minut jopa kaivaamaan syvemmälle internetiin, josta periaatteessa löydettiin samanhenkisiä ihmisiäni))).

Ajattelin aina, että CONTACTOR on sähkömagneettinen laite, jolla on useita kosketusryhmiä))

MAGNETIC STARTER on moottorin ohjaamiseen ja suojaamiseen tarkoitettu komposiittilaite, joka koostuu yhdestä tai useammasta CONTACTORISTA, suojauksesta oikosululta ja ylikuormitukselta, ohjauselementeistä ja hälytyksistä (painikkeet, näppäimet, lamput) ja kaikesta yhdessä tapauksessa.

Ja Internetissä on myös mielipide, että erot m.u. kontaktoria ja käynnistintä ei ole ollenkaan, vain magneettinen tähti on venäläinen nimi ja kontaktori tuli meille mäen takana)))

[#2 andy78]

Ulkomailla ei ole sähkömagneettisia käynnistimiä, ja kaikkia laitteita kutsutaan kontaktoreiksi. Maassamme kontaktori ja käynnistin ovat erilaisia ​​laitteita.

GOST R 50030.4.1-2002:

"Kontaktori (mekaaninen): Mekaaninen kytkentälaite, jossa on yksi lepoasento ja jota ei käytetä manuaalisesti ja joka pystyy kytkemään virran päälle, johtamaan ja katkaisemaan virran normaaleissa piirioloissa, myös operatiivisten ylikuormitusten aikana.

Sähkömagneettinen kontaktori: Kontaktori, jossa sulkevien pääkoskettimien sulkemiseen tai avautuvien pääkoskettimien avaamiseen tarvittava voima syntyy sähkömagneetilla.

Käynnistin: Kaikkien moottorin käynnistämiseen ja pysäyttämiseen tarvittavien kytkentälaitteiden yhdistelmä ylikuormitussuojalla. "

Alun perin vain kontaktoreita käytettiin sähköpiirien kytkemiseen. DC-kontaktoreita käytettiin lopussa XIX luvulla. Sitten tarvittiin melko yksinkertaisia ​​kokonaisia ​​laitteita asynkronisten moottoreiden ohjaamiseksi ja suojaamiseksi oikosuljetulla roottorilla, ja keksittiin laite, kuten käynnistin.

Neuvostoliiton ensimmäiset aloittajat tehtiin kontaktorien pohjalta. Oli sellaisia ​​P-sarjan käynnistimiä (itse asiassa se oli kontaktori ilman vaippaa, jonka pohjassa oli kaksi yksivaiheista lämpörelettä). Siitä hetkestä lähtien kontaktorista ja käynnistimestä tuli erilaisia ​​laitteita. Seuraavien vuosien aikana sekä käynnistimet että kontaktorit valmistettiin ja parannettiin. Kun virta vaihdettiin 100 A: iin saakka, yleensä käytettiin käynnistimiä, ja yli 100 A: n virroissa ja lisääntyneillä toiminnan luotettavuusvaatimuksilla käytettiin kontaktoreita. Klassinen kontaktori - KT6000, KT7000. Näyttääkö hän aloittelijalta?

On väärin, kun tuontikäynnistimiä kutsutaan kontaktoreiksi, koska määritelmän mukaan ne ovat tarkoituksensa ja kokoonpanonsa mukaan sähkömagneettisia käynnistimiä.

[#3]

Merkittävä ero on, että käynnistin on suunniteltu usein elektroniseen vaihtoon.
piirit 100A asti, ja kontaktori epäsäännöllistä kytkentää varten on voimakkaampi kuin 100A. Usein käynnistettäessä raskas kontaktorimekaniikka murenee nopeasti.

[#4 andy78]

En ole samaa mieltä rajallisesta määrästä kytkentäkontaktoreita käynnistimiin verrattuna. Kontaktorin KT6000 kytkentäkestävyyden kytkentä - 3600 kertaa tunnissa. Tämä on kerran sekunnissa. Se on kirjoitettu itse kontaktoriin. Mikä tahansa magneettinen käynnistin, kun nimellisvirroja kytketään sellaisella päälle ja pois päältä -taajuudella, epäonnistuu paljon nopeammin kuin kontaktori.

[#5 artem]

Vader,
PML-käynnistin, työmatkaa paljon enemmän kuin 100 ampeeria)))

[#6]

"Ei ole väärin, kun tuontikäynnistimiä kutsutaan kontaktoreiksi, koska määritelmän mukaan ne ovat tarkoitukseltaan ja kokoonpanoltaan sähkömagneettisia käynnistimiä."

Ja mikä siinä vikaa? Itse mainitsit käynnistimen määritelmän laitteena, jolla on kaikki suojalaitteet. Paljaassa muodossa, ilman liitettyjä releitä, RCD: itä ja muita asioita (joita myydään erikseen ja jonkin verran rahaa), millään tuodulla kontaktorilla ei ole suojausta. Puhtaasti kytkentälaite, joka ansaitsee kontaktorin nimen, vastaa 100% määritelmääsi.

Yleensä kaikki tuontikontaktorit eivät sovi tähän artiklaan millään tavalla. Ne alkavat jossain 5-10A, on tapaus, voidaan koota erilaisissa yhdistelmissä ja punnita kaikenlaisilla ryushechkami ja sitten luettelossa. Samanaikaisesti suunnittelun, koskettimien lukumäärän ja kaikenlaisten punnitusmahdollisuuksien suhteen 6A: n ja 400A: n kontaktori ei eroa pohjimmiltaan (lukuun ottamatta luonnollisia eroja, jotka liittyvät mittoihin ja nykyiseen suuruuteen, tietysti) ... Resurssien suhteen kyllä, se on suurempi pienille. Mutta tämä ei johdu siitä, että tarkoitus on erilainen, vaan täysin luonnollisista fyysisistä syistä. Suurempi virta vaatii suuria mittoja ja massaa. Ja kukaan ei vedä joka viides sekunti kontaktoria satojen ampeerien ajan. Mikä sellaisella linjalla roikkuu, kuolee nopeammin kuin kontaktori itse sellaisesta käsittelystä. Ja näiden kontaktorien ilmoitettu resurssi mitataan tuhansina käynnistyksinä tunnissa ja miljoonina käyttöikänä.

[#7]

Olen opettanut ammatillisissa kouluissa vuosina 1968–1970, että käynnistin eroaa kontaktorista vain lämpösuojan ollessa läsnä. Meillä oli jopa tämä kysymys tentissä. On vaikeampaa erottaa tehokas rele (jopa 100 ampeeria lentokoneissa) pienitehoisesta kontaktorista (10 ampeeria kotitalouksien automaatiossa).

[#8]

Ihmisidemme ongelma on, että he yrittävät selittää jotain mitä he eivät itse ymmärrä))

"Kontaktori (mekaaninen): Mekaaninen kytkentälaite, jossa on yksi lepoasento ja jota ei käytetä manuaalisesti ja joka pystyy kytkemään virran päälle, johtamaan ja katkaisemaan virran normaaleissa piirioloissa, myös operatiivisten ylikuormitusten aikana.

Sähkömagneettinen kontaktori: Kontaktori, jossa sulkevien pääkoskettimien sulkemiseen tai avautuvien pääkoskettimien avaamiseen tarvittava voima syntyy sähkömagneetilla.

Käynnistin: Kaikkien moottorin käynnistämiseen ja pysäyttämiseen tarvittavien kytkentälaitteiden yhdistelmä ylikuormitussuojalla. "

En voi ymmärtää mitä täällä voi olla käsittämätöntä. Jos on vain kytkentälaite, tämä on kontaktori. Ja sillä ei ole väliä, onko hänellä ainakin yksi pari virtakoskettimia. Onko hänellä suojakotelo vai ei. Hän on raskas tai ei raskas. KT-sarja on kontaktori, KMI-sarja on kontaktori, PML-sarja on myös CONTACTOR (katso GOST-teksti). Mutta jos jollain tällaisessa kontaktorissa on ainakin lämpörele - tämä on jo käynnistin.

[#9 Kirjailija]

KovvxNo, tietenkin. Huolimatta GOST 50030.4.1-2002, käynnistimen ja kontaktorin määritelmä pysyy kaikkien henkilökohtaisen kokemuksen kentässä. P-kirjain samassa PML: ssä ja PME: ssä on tarkalleen "käynnistin", vaikka tämä on "erillinen kytkentälaite". Ja CT ovat kontaktoreita. Jokainen kutsuu heitä kontaktoreiksi, vaikka he kerääisivät taaksepäin moottorin käynnistämiseksi.

[#10]

käynnistinStart cmd sähkömoottori tai muu kuorma.
Kontaktorin suuri kytkin, n. Numero tappitoveri

[#11]

Englanninkielisissä käsikirjoissa he kirjoittavat kontaktorin (kontaktorin tai käynnistimen), se on kontaktori.
Voit soittaa tavalliseen painikkeeseen aloittelijaksi.
Mitä eroa on vastuksella ja vastuksella vai kytkimellä kytkimeltä, pussilla automaattisesta koneesta.
Tarpeeton argumentti.

[#12]

Olen Illan kanssa samaa mieltä siitä, että käynnistin eroaa kontaktorista vain lämpösuojan ollessa läsnä.

[#13]

Kyllä, mielestäni kaksi viimeistä ajatusta ovat edelleen järkevimpiä! - (Mielestäni.)

[#14 Valery]

Sen lisäksi, että artikkeli itsessään on mielenkiintoinen, myös kommentit siihen.

[#15]

Artikkeli on mielenkiintoinen, mutta GOST jne. normatiiviset asiakirjat muistuttavat usein huoneasiantuntijoiden töitä.

[#16]

Käynnistimet ovat yleensä 380 V, kontaktorit jopa 1000 V.

[#17]

Minusta on väärin, että puhuin tähän keskusteluun. Koska käytän mitä tahansa näistä laitteista mielivaltaisesti, mutta laskettaessa kuormaa ja vastaavaa "asennusta" (koskettimien rinnakkaistaminen johtavuuden lisäämiseksi). Olen kiitollinen kirjoittajalle julkaisusta.
Henkilökohtaisesti olen tällä hetkellä kiinnostunut kaikista mahdollisista tiedoista, jotka koskevat työskentelyä LED-valaisimien kanssa (piirit, komponenttien toimintaperiaate, korjaus).

[#18]

Hei, viisaammat kollegat. En halua "häiritä" tietoani nimikkeistöteoriasta, joka koskee käynnistimien ja kontaktorien välisiä eroja (en henkilökohtaisesti välitä tästä). Mutta eilen lanseerasin itse keksimänsä lämmitysjärjestelmän sähkökattilan (se on kaksitilainen 5 ja 5 + 5 (kW).) 63A käynnistin
Kontaktori 63A oli kirjoitettu kaupan hintalappuun. Et usko sitä! En edes väittänyt .... (en ole teoreetikko). Järjestelmä toimii. Talo on lämmin. Selvä. (Käytännössä suoritetut käytännöt ovat paljon mielenkiintoisempia (näytön edessä olevassa kylmässä huoneessa ei käytännössä ole mitään väitettä) (puhun itsestäni siinä mielessä, että jos liittyisin myös "totuuden selvittämiseen", minulla ei olisi aikaa piirin rakentaminen ja lämmitysjärjestelmä eivät toimisi ennen kuin keskustelu päättyi.) Muuten keksin piirin katkaista 220 V: n kotiverkko, kun jännite nousee 380 V: iin (jos varastotilassa on neutraali kosketin (jääkaappeille ja tietokoneille oli jo tapahtunut surullinen tulos) Tämän suojaavan laitteen tehoosa Laite on 40A-katkaisija, joka kytkeytyy pois päältä releen ankkuriin juotetulla pienellä releellä, jonka puolestaan ​​laukaisee diodisillan läpi kulkeva verkkojännite, jonka diagonaaliin KC650A Zener-diodi on kytketty (Ust = 150V). tämä rele sytyttää LED-merkkivalon "! 380 V". (Käytännössä tarkistin sen toimivan selvästi. Ystävällisin terveisin, Jevgeny Kirichenko.

[#19]

Erittäin hyödyllinen artikkeli.
Itse ei pystyisi kuvaamaan niin yksityiskohtaisesti.

[#20]

Selitin niille, jotka ovat lähellä: käynnistimen ja kontaktorin välinen ero on, että käynnistyskoneessa on pari koskettimia, joita pitää kylläinen kela, kela on kyllästetty näiden kontaktien lyhytaikaisella vaihdolla, ja kontaktoreilla ei ole pari kontaktia kelan pitämiseksi.

Selitän kaukaiselle: voit laittaa painikkeen käynnistimelle, et voi laittaa sitä kontaktoriin.

[#21 andy78]

Alexanderolet väärässä. Katso kontaktorin kuva artikkelista. Oikealla on joukko lohkokontakteja. Niitä käytetään muun muassa kelan pitämiseen tilassa, ts. tässä suhteessa kontaktori ja käynnistin eivät ole eroja.

[#22 Alexander]

andy78,
En väitä, koska nimi puhuu puolestaan ​​ja on suunniteltu tehtaissa erityistarpeita varten.
Sinun mukaansi rele, että kontaktori, että käynnistin on sama asia, koota sitten käynnistyspiiri kohtaan REC 78/4 tai KM25-40.

[#23 andy78]

Ei, ei sama asia. Releitä tarvitaan ohjauspiirien kytkemiseen, signaalien toistoon ja vahvistukseen. Käynnistimet - kuorman kytkemiseen, jopa noin 100 A saakka, vaikkakin on käynnistimiä suurille virroille. Kontaktorit - suurten virtojen (yli 100 A) kytkemiseen piireissä, joissa on suuri määrä päälle / pois-kytkimiä ja joissa tarvitaan lisää luotettavuutta (nosturit, hissit jne.).

[#24]

Hyvät kollegat, puhun lyhyesti, ero on vain suunnittelupiirteessä (en tiedä miksi MK-sarjan kontaktorit kutsuvat sitä kontaktoriksi? Mahdollisesti sähkömagneettisen kaarin sammunta). Tämä ominaisuus saa kontaktorin koskettimet itsepuhdistuviksi!

[#25]

Väite on selvästi taksonominen. "Taksonomia (muista kreikkalaisista: järjestelmä, järjestys ja - laki) - oppi luokittelun ja systemaation periaatteista ja käytännöstä" Edellä esitetystä seuraa: käynnistin ja kontaktori eroavat vain koskettimien suunnittelusta - kontaktorissa on kaarikammiot.

[#26 alexey]

Rakenteellisesti kontaktori muistuttaa magneettista käynnistintä, mutta vankasta ja luotettavasta mekaanisesta rakenteesta johtuen kontaktorit mahdollistavat usein käynnistyksen ja sammutuksen (noin 1200 käynnistystä tunnissa), kun taas käynnistimillä ei ole tätä kykyä, koska käynnistimillä on kontaktoreihin verrattuna suhteellisen heikko kosketusjärjestelmä. Pääkoskettimien lukumäärän mukaan kontaktoreilla on yksi, kaksi, kolme, neljä ja viisinapainen malli. On kontaktoreita ilman sukupuuttoa ja kaarin sammumista. Pääkoskettimien virran tyypin mukaan ne jaetaan myös tasa- ja vaihtovirran kontaktoreihin. Kontaktoreita on saatavana jopa 2500 A: n virroihin. Tällaisille suurille virroille ei ole käynnistimiä.

[#27]

Ja mitä suosittelette hakemaan yksityisen talon automaattisen siirtokytkimen kokoamista kaasugeneraattorilta budjettivaihtoehdon mukaan? Kiitos ..

[#28]

Sergey kirjoitti kaiken oikein yllä, kontaktorit eroavat käynnistimistä valokaarien läsnäolon perusteella. Esimerkiksi tämän linkin avulla voit tarkastella yksityiskohtaisesti erilaisia ​​kuvia kontaktoreissa KT-6023. Kuparikoskettimet asennetaan asbestisementin kaarikammioiden alle.

[#29 Oleg]

Voidaan päätellä - hajatyyppisellä lämmöllä varustetut Vieste-kontaktorit voivat suorittaa käynnistimen toiminnan, eikä käynnistin voi tosiasiallisesti korvata kontaktoria

[#30 Angela Pyatkina]

Suurin ero kontaktorin ja käynnistimen välillä on, että siinä on kunkin pääkoskettimen parin lisäksi ylimääräinen kosketinpari, jotka on valmistettu lämmönkestävästä materiaalista (kermetti jne.). Kun kontaktori kytketään päälle, lisäkoskettimet sulkeutuvat aikaisemmin kuin tärkeimmät ja kun ne irroitetaan myöhemmin. Siten kaikki kipinä-, kaari-, kytkentätehosteet muodostavat lisäkoskettimet. Enimmäkseen kontaktorit alkavat 100 ampeerista.

[#31 Gennadi]

Ero on siinä, että käynnistin katkaisee jokaisen piirin kahdessa pisteessä ja kontaktorin yhdessä!

[#32 Vitali]

En tiedä, ydinvoimalaitoksellamme PML-2100-käynnistysventtiilejä on hiljattain kutsuttu asiakirjojen mukaan - PML-2100 -kontaktoreiksi.

[#33 Alex]

Magneettinen käynnistin eroaa pohjimmiltaan kontaktorista vain siinä, että sen rakenteessa on lämpörele, joka laukaisee käynnistimen liian suurella virralla. Lisäksi magneettiset käynnistimet suoritetaan yleensä pienemmillä virtauksilla kuin kontaktorit.

[#34 Catherine]

Kerro, miksi kontaktorin jännite on suurempi kuin käynnistimen jännite?

[#35 Alena]

Täällä joku kirjoitti yllä, että väite on merkityksetön. Kontaktori on vanhempi sana, jo se tunnetaan jo 1800-luvulla, alkuosa on nykyaikaisempi termi. Ei tule olemaan virhettä, jos soitat käynnistimelle kontaktoriksi (päinvastoin, en ole varma). Joku täällä kirjoitti, että väitetysti kontaktoreita ei ole suunniteltu toistuvaan vaihtamiseen. Tämä on täydellistä hölynpölyä: RCSU: lla varustetuissa sähköjunissa pneumaattisia tasavirtakontaktoreita (lineaarisia kontaktoreita) käytetään vain vetovoiman moottorien virtapiirien kytkemiseen.Ne kytkeytyvät päälle ja pois päältä useita kertoja minuutissa. Varsinkin metrojunissa, joissa linjat ovat lyhyitä ja moottoriyhteydet ovat hyvin yleisiä. Ja muuten, tällaisia ​​kontaktoreita ohjataan 70 V DC: n jännitteellä: tämä jännite syötetään venttiiliin (solenoidi), joka avaa venttiilin, jonka kautta paineilmaa syötetään lineaarisen kontaktorin sylinteriin. Vanhat kontaktorit ovat yleensä hirvittäviä laitteita :)