luokat: Esitetyt artikkelit » Aloittelijat
Katselukertoja: 106788
Kommentit artikkeliin: 8
Magneettisten käynnistimien huolto ja korjaus
Magneettiset käynnistimet, kuten nimestä voi päätellä, suunniteltiin kytkentälaitteeksi sähkömoottoreiden käynnistämistä varten. Siksi näiden laitteiden tehonapojen lukumäärä on melkein aina yhtä suuri kuin kolme - verkon vaiheiden lukumäärän suhteen. Käynnistimet on usein varustettu termisillä ylikuormitusreleillä ja kotelolla, jossa on käynnistys- ja pysäytyspainikkeet.
Mutta käynnistin osoittautui erittäin käteväksi ja toimivaksi asiaksi. Laaja nimellisvirta-alue, pienet mitat ja mahdollisuus itsenäiseen asennukseen minkä tahansa kytkentälaitteen tai kytkentätaulun ulkopuolella ovat johtaneet siihen, että magneettiset käynnistimet alettiin käyttää laajasti jokapäiväisessä elämässä sisällyttämällä se useiden voimakkaiden energiankuluttajien, esimerkiksi lämmityskattiloiden, verkkoon.
Kuten kaikki muutkin sähkölaitteet, myös magneettinen käynnistin ajoittain tarvitsee korjausta ja huoltoa.
Kuinka magneettinen käynnistin on järjestetty?
Yleensä tämä on vähintään ohuen langan kela lakkaeristeessä, sijoitettuna yhteen muovikoteloon koskettimilla. Koskettimet, kuten tavallisesti, jaetaan liikkuviin, mekaanisesti liitettyinä kelan jousikuormitteiseen sydämeen ja kiinteisiin, paikallaan sijaitseviin kotelon yläosaan.
Tässä tapauksessa 20 ampeerin virroille suunnitelluille käynnistimille voidaan erottaa selvästi kolmen parin suuruiset kosketinparipainot ja heikkoille virroille suunniteltujen lisäohjauspiirien kosketinparit. Matalavirtaisten koskettimien lukumäärä on melkein rajaton, etenkin koska monille käynnistimille on mahdollista ostaa lisäkoskettimia, jotka mahdollistavat erittäin monimutkaisten piirien kokoamisen käynnistimiin.
Tällainen rakenne tarjoaa aloittelijalle kovin suojan ulkoisilta vaikutuksilta - IP00-IP30-tasolla. Jos sinun on saavutettava parempi suojaustaso, joudut käyttämään käynnistimiä ylimääräisessä suojakotelossa, joka on usein varustettu omilla painikkeilla mahdollisen lämpöreleen käynnistämiseksi, pysäyttämiseksi ja palauttamiseksi.
Kuva 1. Magneettisen käynnistimen PML-laite:
1 - pohja on valmistettu lämmönkestävästä muovista, 2 - magneettisen piirin kiinteä osa, 3 - magneettisen piirin liikkuva osa, 4 - sähkömagneettinen ohjauskela, 5 - kosketinpihdit, 6 - metallialusta (aloittelijoille, joiden luokitus on yli 25 A) 7 - liikkuminen liikkuvilla koskettimilla, 8 - kiinnitysruuvi, 9 - paluujousi, 10 - alumiinirenkaat, 11 - kiinteä kosketin, 12 - puristin lovalla johtimien kiinnittämiseen.
Magneettisten käynnistimien huolto-ohjelma on yksinkertainen ja sisältää seuraavat osat:
1. Ulkoinen tarkastus kotelon vaurioiden ja sirujen varalta sekä epäpuhtauksien poistamiseksi (paitsi kotelon pinnalta myös sähkömagneetin ytimen pinnalta). Laastut ja kotelon vahingot tapahtuvat paitsi iskujen ja putouksien lisäksi myös pitkittyneellä altistumisella tärinälle, joka johtuu kuluneen vaihtovirtaverkon käytöstä ja avioliitosta käynnistimen asennuksessa, samoin kuin sen omista virheistä.
Jos kotelon vaurioituminen on johtanut siihen, että käynnistinosaa ei voida kiinnittää kunnolla tai sen koskettimia ei voida sulkea / avata vapaasti, ei yksinkertaisesti ole muuta tapaa kuin kotelon tai käynnistimen korvaaminen.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä kaikkien käynnistysosien ja osien saatavuuden tarkistamiseen. Esimerkiksi siirrettävä kosketuslevy ja sen puristusjousi voivat helposti “eksyä” - tarvitaan uusi.
2. Mekaanisen osan tarkistus. Koe altistetaan työskentelyjouselle, joka varmistaa kosketuksen katkeamisen. Sen tulisi olla riittävän jäykkä, käännösten ei tulisi tulla lähelle.Käynnistimen ankkurin kulku koteloon verrataan: on välttämätöntä, että liikkumisen aikana ei ole tukkeutumista ja vaikeuksia.
Isku tarkistetaan sulkemalla koskettimet "käsin". Mekaanisen juuttumisen läsnä ollessa voit turvautua hankausosien voiteluun tai hiontaan.
3. Koskettimien puhdistaminen - toimenpide, josta on parempi pidättäytyä huollettaessa huollettavia magneettisiä käynnistimiä.
Erittäin johtava liikkuvien ja kiinteiden koskettimien kerros on suhteellisen ohut, joten jos hierot tiedostoa jokaisen huollon yhteydessä, käynnistin epäonnistuu pian. Tiedostoa tarvitaan vain, jos koskettimissa on ilmeisiä hiilivarastojen tai fuusion jälkiä. Ja hiekkapaperi koskettimien poistamiseen on luokiteltu pois.
Sulkeutuessa kaikkien käynnistyskoskettimien tulee olla tiukasti toisiaan pitkin koko pintaa ilman siirtymiä ja kaltevuuksia, joiden läsnäolo osoittaa tarpeen säätää mekaanista osaa.
4. Jos käynnistinlaite sisältää kotelossa metalliosia tai on metallikotelossa, niin Varmista, että näiden maadoitettavien osien ja virtakoskettimien välillä ei ole virtapiiriä. Kaikkien käynnistimien osalta on yleensä tarkistettava, ettei yksittäisten tehonapojen välillä ole oikosulkuja. Kotitalouden tasolla näihin tarkoituksiin riittää tavanomaisen yleismittarin käyttö. Tuotannossa käytetään megohmetrimittaria ja eristysvastus normalisoitu - vähintään 0,5 megaohmia.
5. Käynnistinkäämi tarkastetaan perusteellisesti. Rakojen halkeamat, vauriot, hiilikerrostumat ja eristyksen sulaminen - kaikki nämä ovat varmoja merkkejä merkittävistä ongelmista. Kela, jolla on tällaiset merkit, on parasta korvata.
Tietenkin, käämin välinen oikosulku kelassa on yleensä mahdollista määrittää vain käytön aikana epäsuorien merkkien avulla, kuten lisääntynyt hummus käynnistimen käytön aikana. Siitä huolimatta, jos tarkistat järjestelmällisesti kelalangan aktiivisen resistanssin, voit huomata merkittävän ja jyrkän laskun. Tämä oire puhuu melko kaunopuheisesti kelan toimintahäiriöstä, joka teoriassa voidaan kiertää, mutta käytännössä se on helpompi korvata.
6. Käynnistimen käytön aikana lisääntynyt hölynpöly voi kuitenkin johtua muista syistä paitsi käämin virheiden lisäksi. Esimerkiksi vino voi tapahtua asennuksen aikana, riittämätön jännitetaso verkossa on mahdollista, liian voimakas paluujousi voidaan valita.
Kaikki nämä tekijät johtavat tosiasiaan, että ankkuri sulkemisen aikana ei ole tarpeeksi tiukka ytimeen. Tuloksena on suurempi kelavirta johtuen sen pienemmästä induktiivisesta vastuksesta (siis hum), samoin kuin voimakoskettimien palamisesta.
Voit tarkistaa ytimen ja ankkurin magneettipiirien pintojen tiukkuuden tavallisella, ohuella, puhtaalla paperiarkilla, joka on asetettu näiden osien väliin. Ainakin 70 prosenttia pinnasta tulee olla kosketuksissa - silloin kosketus on luotettava.
7. Jos on ylikuormitusrele, sen asetus on tarkistettava.. Teollisuusyrityksissä tämä tehdään erityisten testipenkkien avulla. Valitettavasti relettä on lähes mahdotonta ladata ja tarkistaa kotitalouden tasolla. Voit tehdä tämän siirtämällä rele erityiselle laboratoriolle tai testata se äärimmäisissä tapauksissa käyttämällä tunnettua, korkeamman nimelliskuorman.
Magneettisen käynnistimen korjaus Valmistettu kunnossapitotulosten perusteella ja yleensä alennetaan osien ja kokoonpanojen vaihtamiseen, joita ei tarvitse kunnostaa ja säätää. Tällaisia osia voivat olla: kela, yksittäiset koskettimet ja jopa koko kontaktiryhmä, kotelon osat, jouset, ruuvit ja kiinnityslevyt.
Katso myös tästä aiheesta: Kuinka kytkeä magneettinen käynnistin
Katso myös osoitteesta electro-fi.tomathouse.com
: