Hybridi supervauhtipyörän ja supervariaattorin kanssa

Hybridi-autot ovat yhä suositumpia ympäri maailmaa. Tämän syynä on niiden polttoainetehokkuuden lisäksi myös ympäristövaatimukset, joita tiukennetaan jatkuvasti. Hybridiautot vähentävät palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien päästöjä ilmakehään 85%.

Suurimmalla osalla hybrideistä on tällä hetkellä kaksi moottoria. Tämä on polttomoottori (jäljempänä ICE) ja sähkömoottori. Sähkömoottorilla on pääsääntöisesti vähemmän tehoa kuin polttomoottorilla, mutta kaikki sen toiminnot vaativat raskaita akkuja tai polttokennoja. Ne vievät paljon tilaa autossa ja lisäävät sen painoa.

Esimerkiksi Toyota Prius II: lla, jota pidetään yhtenä parhaimmista hybrideistä, on moottori 75 l / s, sähkömoottori 67 l / s, polttoaineen kulutus kaupungissa 4,3 l / 100 km ja kokonaistehokkuus 37%. Mittarilukema vain akkuilla - 10 km. Akun paino 50 kg.

On kuitenkin mahdollista valmistaa hybridejä, joiden polttoaineenkulutus on 1 l / 100 km, tehokkuus 97% ja pakokaasujen toksisuuden kymmenkertainen vähentäminen!

Tämä mahdollisuus koostuu supervauhtipyörän ja supervatorin käytöstä paristojen ja sähkömoottorin sijasta. Supervauhtipyörä eroaa tavanomaisesta vauhtipyörästä siinä, että se ei ole monoliittinen, vaan kierretty nauhasta tai langasta. Tällä tavoin sen energiaintensiteetti kasvaa ja murtumisvaara eliminoidaan käytännössä.

Supervauhtipyörät ovat kineettisen energian varastointilaitteita. Supervauhtipyörän luoja on Moskovan valtion teollisuusyliopiston professori, teknillisten tieteiden tohtori, professori Nurbey Vladimirovich Gulia.

Supervariaattori on laite, jolla on jatkuva virtavirta, jonka avulla voit muuttaa sujuvasti auton voimansiirron välityssuhdetta alueella 25-30 tehostamalla 97% sekä kiihdytyksen että jarrutuksen (palautumisen) aikana. Tällaista laitetta käyttävän auton nopeus voi olla 5–150 km / h (5x30 = 150).

Supervauhtipyörän energiaintensiteetti voi olla tuhansia kertoja parempi kuin parhaiden kemiallisten paristojen energiaintensiteetti. Esimerkiksi hiilikuidusta valmistettu erittäin vauhtipyörä, joka perustuu 20 kg painoisiin nanoputkiin, voi tarjota jatkuvan ajomatkan henkilöautolle 200 tuhatta km.

Olisi mahdollista kääntää se kiertämällä auto vapautettaessa ja ajaa käyttämättä lainkaan bensiiniä. Jos otamme tavallisia materiaaleja, niin 20 kg: n lasikuituri vauhtipyörä tallentaa tarpeeksi energiaa 500 km: n ajoon henkilöautolla, kun se on kelattu. Energian varastointi- ja palautusjaksojen lukumäärä on käytännössä rajaton.

Kehitetään tekniikoita supervauhtipyörän pitkäaikaisen pyörimisen ja energiansiirron ylläpitämiseksi. Venäjä tällä suunnalla on etusijalla professori N.V. Gulia. Siellä on patentteja ja käytännön esimerkkejä. Maailman ensimmäinen patentti supervauhtipyörälle N. V. Gulialle sai takaisin vuonna 1983.

Tämän mallin hybridi edellyttää, että polttomoottori on noin 10 l / s, useita kiloja kestävä supervauhti ja supervaunu. Moottori toimii vain vauhtipyörää pyörittäessä ja vähentämällä sen nopeutta kahdesti. Se alkaa lyhyeksi ajaksi kierrosta, joka vastaa maksimaalista hyötysuhdetta, joten polttoaineen kulutus on erittäin pieni. Taajuusmuuttajan hyötysuhde on 97%. Kiihtyvyys ja hidastuvuus voivat olla erittäin voimakkaita, koska Supervauhtipyörän energiankulutus on valtava.

Käynnistämällä tällainen hybridi massatuotantoon, Venäjä voisi ottaa oikeutetun paikansa teollisuusmaiden luettelossa. Raha, kehitys, patentit - kaikki tämä on saatavilla. Tarvitaan vain poliittista tahtoa.

Comments

[#1]

Tekijän olisi toivottavaa antaa joitain laskelmia supervauhtipyörästä - kuinka paljon energiaa on käytettävä vauhtipyörän ensisijaiseen pyörittämiseen, jotta jäljelle jäävälle 200 000 km: lle energiaa saadaan, pyörimistaajuus ja mitä laakereita voidaan käyttää. Ja gyroskooppisista voimista ei pidä unohtaa (kun autossa käännetään ja pomppuu). Idea on luonnollisesti erittäin hyvä, ja sen toteuttamiselle on vaihtoehtoja, mutta ei niin suuri kuin kirjoittajan mainitsema, ja sinun on mentävä pieninä vaiheina.

[#2 joku]

Numerot ovat tietenkin kirkkaita. Mutta en usko, että CVT: ien ja suoran mekaanisen voimansiirron käyttö on tarkoituksenmukaista: Hänen majesteettinsa on kitka. Sisältää ilman. On tarpeeksi helppo laskea, että tarvitaan valtavia käännöksiä varastoidun energian kunnollisten arvojen saamiseksi. Hiilikuitu tarjoaa vain lujuutta. Varastoitu energia on verrannollinen painoon ja neliön kulmanopeuteen. Sellaisilla nopeuksilla vauhtipyörää ympäröivä ilma aiheuttaa merkittäviä menetyksiä. En puhu laakereista. Ainoa vaihtoehto: suspensio magneeteilla ja tyhjiössä. Ja energian siirto on sähköistä.

[#3 Igor]

Tässä ovat niitä, jotka kommentoivat artikkelia, lukevat itse Guliaa, hänen kirjojaan on saatavana verkossa, esimerkiksi filibustista, ja löydät vastaukset kaikkiin kysymyksiisi.

[#4]

Tuulienergian pääongelma on missä ja miten energiaa voidaan varastoida voimakkaiden tuulien aikana. Jos supervauhtipyörät ja supervariaattorit ovat yhtä hyviä kuin ylistävät niitä täällä - miksi ei varastoida osaa energiasta supervauhtipyörissä? Vaikka mekaanisessa järjestelmässä ... On epätodennäköistä, että supervauhtipyörä sallii energian varastoinnin hyvin yli muutaman minuutin.
Säästä energiaa ajaessasi autolla kaupungissa - kiihtyvyys - jarrutus,
tämä on hyvä ratkaisu ...

[#5]

Guliassa kirja kertoo, että supervauhtipyörä (luonnollisesti tyhjiössä ja magneettisen jousituksen yhteydessä) voi pyöriä kaksi tai kolme päivää ilman merkittävää nopeuden menetystä. Numerot ovat tietysti uskomattomia, mutta hän tietää paremmin. Yleensä hieno kirja, helppo lukea.

[#6]

En todellakaan tiedä kuinka lupaava tämä idea on. Tietoni tällä alalla on hyvin rajallinen, joten en tässä ole asiantuntija.
Mutta ...
Mutta tiedän, että WATERissa on vuosikymmenien ajan tapahtunut kehitystä taloudellisissa ja ympäristöystävällisissä moottoreissa (monet ihmiset tietävät, kuinka valtava piilotettu energiavesi on, joka on O- ja H-yhdiste).
Ja tiedän myös, että juuri kansainväliset öljylbudit, jotka eivät ole koskaan hyötyneet tällaisen tekniikan kehityksestä, antavat tämän kehityksen.
Siksi minusta vaikuttaa siltä, ​​että tässä artikkelissa kuvatut tekniikat ovat hidastuneet samasta syystä. Siksi tekijän sanat poliittisesta tahdosta (artikkelin lopussa) ovat todella kultaisia ​​sanoja.

[#7 Vitaly Zhukov]

Professori Gulian supervauhti on pitkäaikainen venäläinen keksintö. Ja ne pumppaavat energiaa puolitoista megawattia yhteen asennukseen, joka on asennettu kuorma-auton puoliperävaunuun. Yksi tällainen vauhtipyörä voi tallentaa jopa sata tai enemmän kilowatteja! Tämä on valtavaa energiaa, jota ei voida saavuttaa muille paristoille. Ja hän voi työskennellä 20 vuotta. On aika säästää planeetan öljyä ja happea, ihmisten terveys riippuu siitä.

[#8 tuomaristo]

Tällaisia ​​laitteita on käytetty jo kauan ilmailussa (lentokoneiden moottorien käynnistykset) ja paljon aikaisemmin kuin professori Gulian keksinnöt.