Subjektiivinen katsaus edulliseen moderniin sähköautoon

Tämä artikkeli on luotu johtuen siitä, että sähkökuljetusongelman nykytilasta on monia täysin perusteettomia näkemyksiä. Perusteettomat toiveet johtavat pettymykseen ja puhtaan liikenteen ajatuksen hylkäämiseen. Nämä tunteet tukevat täysin sähköajoneuvojen vastustajia, joita ei ole niin paljon kuin vaikuttavia (maailma istuu "öljy- ja kaasunneulalla" ja tämä riippuvuus on jo pitkään ollut huumausaine ...).

Ensin on päätettävä sähköajoneuvojen käyttöönoton nykyaikaisesta todellisuudesta ja tavoitteista. Jo sähköauton ajaminen ei ole vain ympäristöystävällistä, mutta myös taloudellisesti hyödyllistä. Tärkein argumentti sähköautoa vastaan ​​on pieni etäisyys akun yhdellä latauksella. Tätä puutetta kompensoi enemmän kuin se, että suurin osa kaukoliikenteen matkoista tehdään työstä kotiin -sykliin ja että siirrot suoritetaan keskimäärin 25–30 km päivässä, kuljettamalla keskimäärin 1,3 ihmistä. Siksi selvitämme, että moderni sähköauto on väline kaupunkiliikenteeseen keskisuurissa ja pienissä kaupungeissa.

Käytettäessä lyijyhapon vetoakkuja, jotka ovat tällä hetkellä edullisimpia, akun paino 60 km: n maksimietäisyyden saavuttamiseksi on 200-300 kg, riippuen sähköajoneuvon massasta ja aerodynaamisista ominaisuuksista. On syytä huomata, että lyijyakut ovat ehdottomasti ympäristöystävällisiä - kierrätys on toiminut ja siitä on tehty virheenkorjausta jo pitkään, riittää, että käytettyjä paristoja ei heitetä kaatopaikalle. Paristot ovat pääasiallisia kulutushyödykkeitä käytön aikana, joten paristojen määrän vähentäminen säilyttäen kantaman on erittäin akuutti.

Sähköajoneuvon varsinaista käyttöä varten on toivottavaa, että se on mahdollisimman halpaa. Sähköauton käyttökustannukset ovat toisinaan alhaisemmat kuin polttomoottorilla varustetun auton käyttökustannukset kaupungissa, mutta jos itse sähköauto maksaa enemmän kuin miniauto, niin kuka käyttää sitä?

Massan ja kokonaisominaisuuksien vuoksi on toivottavaa, että sähköauto ei ole polttomoottorilla varustetun tuotantoauton uudelleenmuotoilu (jota suuri autoteollisuus yrittää parhaillaan, koska halutaan haudata idea sähköautosta syntymäkauden aikana, ja lukuisat sähköajoneuvojen harrastajat tekevät sen mahdollisuuden vuoksi uusitaan halpa ja edullinen pyörillä varustettu kori (täysimittainen ympäristöystävällinen kuljetus). Sähköajoneuvon tarkoitus sanelee hieman erilaisen lähestymistavan sarjanäytteiden rakentamiseen - yksinkertaisempaa ja halvempaa.

Kuvatut rajoitukset sanelevat nykyaikaisen edullisen sähköauton ulkonäön:

• turvahäkin tukeminen (ajatus, jonka aika on testannut urheiluvaunuissa, tarjoaa erinomaisen passiivisen turvallisuuden pienin investoinnein)

• muovinen saranoitu paneeli - antaa pitkän käyttöiän huolehtimatta korroosiosta, maalaamisesta ja tarjoaa myös pienemmän painon

• kaksinkertainen asettelu

• enimmäisnopeuden rajoittaminen arvoon 70-90 km / h (rajoituksesta johtuu liikkumisen nopeuden rajoittaminen ympäri kaupunkia, ja sen avulla voit käyttää halvempaa ja kevyempää sähkömoottoria sekä pidentää ajomatkaa vähentämällä aerodynaamista vetoa)

• sähköauton kokonaispaino ilman kuormaa on 400-500 kg, hyötykuorma on jopa 250 kg (mitä pienempi paino, sitä vähemmän akussa on akun kapasiteettia saman mittarilukeman varmistamiseksi; mitä vähemmän vaaditaan kapasiteettia, sitä halvempi toiminta)

• sähkömoottori, nimelliskuormalla 4-5 kW ja huippullaan 20 kW: iin

• tehonsäädin, joka tarjoaa mahdollisuuden regeneratiiviseen jarrutukseen (kantamaa lisätään, jarrujärjestelmä kuluu vähemmän)

• enimmäistehoreservi yhdellä latauksella 40-60km (jos voit ladata reitin molemmissa päissä, voit rajoittaa itsesi pienempään tehovarantoon)

• suhteellisen vähemmän mukavuutta - ilmastointilaitteen puuttuminen, sisälämmitys pienitehoisella lämmittimellä (joissain sarja-sähköajoneuvoissa lämmitysongelma ratkaistaan ​​ottamalla käyttöön ylimääräinen parafiini tai kaasulämmitin talvikaudeksi), ohjaustehostimen ja tyhjiöjarruvahvistimen puuttuminen

• ajomatka, joka vastaa hypoteettista autoa, jossa on polttomoottori ja joka kuluttaa 2–3 litraa bensiiniä / 100 km (työmatkan hinta, verrattavissa julkisen liikenteen matkan hintaan, henkilökohtaisen auton kaikilla eduilla)

• maksaa alle 5000USD

Voit sanoa, että artikkelissa kuvatut säännökset ovat toteuttamaton utopia, ja - teet virheen - tällä hetkellä valmistetaan suuri määrä sarja-sähköajoneuvoja, joilla on ilmoitetut parametrit. Ainoa kompastuskivi on hinta (halvimmat massatuotetut sähköautot maksavat 8000 - 10000USD). Palaa muutaman viikon kuluttua - verkkosivustolla on kuvaukset menestyneimmistä sarja-ajoneuvoista.

Esimerkki edullisesta massatuotannosta sähköautosta:

Kiinalainen Tang Hua Xiao Ya loi ensimmäisen kiinalaisen sähköauton. Tällaisen auton hinta on vain 5000 dollaria. Tämä kiinalainen auto voi ajaa nopeudella 28 - 40 mailia tunnissa. Kiinalaiset autovalmistajat tekevät suuria vetoja tämän tyyppiselle autolle. Ja he sanovat, että vihreiden sähköautojen aikakausi Kiinassa on jo alkanut. Tällä hetkellä kehitetään vielä useita tämän luokan autoja.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

Bashkiriassa KAMAZin tytäryhtiö perusti sähköbussin, ja se on jo sertifioitu. Se voi ajaa jopa 200 kilometriä yhdellä huoltoasemalla. Sähköbussin kolmessa paikassa on litiumrautafosfaattiakku, jonka energiakapasiteetti on 313 kW / h. Bussissa on 48 kW: n laturi. Akun latausaika - 8 tuntia. Eli, se veloitetaan vain yön aikana, ja voit ajaa päivällä. Toinen ajoneuvojen innovaatio on telemetria. Satelliitin kautta voit aina ottaa yhteyttä väylään ja hallita akun tasoa ja muita parametreja. Sähkökuljetus on paljon taloudellisempaa kuin bensiini. Noin puolet sähkön hinnasta. Talteenottojärjestelmä tuottaa paljon energiaa - jopa 30%. Suunnittelijat tekivät kuitenkin yhden virheen - oli tarpeen tehdä sarvia kuten trolibusseja, sitten bussi voidaan ladata kaupunkien yhteysverkosta. Tämä lisäisi ajokilometriä, kunnes on paljon paikkoja tankkaa sähköllä. Yleensä tämä on erittäin onnistunut kehitys. On jopa outoa, että sähköautot ovat yksittäisiä ja olemassa pikemminkin poikkeuksena. Vaikka ne ovat taloudellisempia, ympäristöystävällisempiä ja helpompia käyttää kuin polttoaineiden analogit.

[#2]

Mielestäni jo sähköauton idealla on oikeus elämään, mutta kävi ilmi, että jopa tunnetuimmat tuotemerkit eivät pysty tyydyttämään täysin kaikkien tarpeita, jotka haluavat hankkia taloudellisen ja ympäristöystävällisen ajoneuvon. Tämän idean toteuttamiseksi on välttämätöntä paitsi luoda täysin uusi autosuunnittelu, myös varustaa joukko latausasemia, mutta ainakin maassamme, ja tämä ei ole vain todellinen ongelma.

[#3]

Sähköautot eivät ole utopiaa, on vain se, että heidän koko ajansaan "sääntöä" ei ole vielä tullut, kuten tapahtui tavallisten autojen kanssa ICE: llä, isoisäisänisillämme ja iso-isoäideillämme katsomalla heitä, heilahtaen hevosten vaippa ja ajatellen, että tämä tekniikan ihme ei todennäköisesti korvaa eläviä. vetovoima. Ja kuinka kaikki muuttui dramaattisesti sodan jälkeen. Ja sähköautojen kanssa, joten ole varma.