Kuinka säästää sähköä mukavasti

Energian hintojen jatkuvan nousun takia ihmisten on jatkuvasti maksettava niistä paljon. He tottuvat vain samoihin hintoihin, eikä se näytä niin paljon - jälleen hinnankorotus - ja jälleen paljon. Ihmiset voisivat myös säästää energiaa. Ja yritysten ei tarvitse säästää - sinun täytyy työskennellä.

Mutta kenelle ei riitä pelkästään säästäminen - se on tarpeen tuottaa. Voit tehdä kaiken! Mitä haluat. Voit esimerkiksi ostaa talon. Ja voit rakentaa sen itse. Ja auto. Ja voit ja voimalaitoksen.

Sinulla ei ole tarpeeksi energiaa - voit ostaa tuulimyllyn tai aurinkopaneelit - ja hanki sähköä. Monissa maatalousyrityksissä, ei vain niissä, on mahdollista säästää aktiivisesti arvokasta sähköä.

Sähköjunien palautusjärjestelmä otetaan huomioon erillisellä mittarilla. Ja on reittejä, jolloin juna palaa sähköverkkoon niin paljon energiaa kuin vietti matkalle! Juna tyhjillä vaunuilla kuluttaa paljon enemmän sähköä kuin kuormattuna!

Tyhjät autot ovat kevyitä ja valtavalla purjeella. Ja tuuli ei ole koskaan reilua. Seurauksena on, että moottorit pyrkivät jatkuvasti kiihtymään. "Vedä häntä kuin helvetti hiuksilla!" - sanoo kuljettaja.

Kuormitettu juna on täysin erilainen kuva: tuuli virtaa täynnä vaunuja, ja raiteilla on valtava raskaan auton hitausmomentti - se kulkee useita kilometrejä rannikolla.

Yleensä pian koneiden kaikki pyörät korvataan kannattavasti moottoripyörillä, koska vain jarrupalat eivät kulu ja jarrutusenergia muuttuu varastoituneeksi sähköiseksi.

Säästät bensiiniä matkaa kohden 30–40%. Lisäksi ajo pienillä nopeuksilla sähköllä. Tuplaa moottorin käyttöikä. Älä vedä sitä pienissä uusinnoissa, mutta sisällytä se vain, jos matkustat pitkälle ja pitkälle.

Tavaratilassa on vähän tilaa - poista paristot katolla olevasta kantolaukusta. Auton peittäminen aurinkopaneeleilla ainakin ylhäältä ei ole paljon virtaa, mutta vain ensi silmäyksellä. Tämä ei ole matkustamon ylikuumeneminen, ja kaikki sähkölaitteet toimivat sinulle ilmaiseksi.

Voit silti laittaa tuulimyllyn katolle. Ei tietenkään autolle, talolle, jossa asut. Nyt he tekevät melkein iankaikkisen valvomattoman sotilasalan tekniikan.

Voit elää jotenkin, mutta voit mukavasti. Voit maksaa jatkuvasti mukavuudesta, mutta voit sijoittaa rahaa ja tuottaa voittoa. Eikä jonkun toisen yrityksessä, mutta omassa. Tarkoittaa? Istu ja säästä. Ja jos haluat - ajattele ja ole rikas!

Muutama ideoita jatkaa:

Kotitekoinen tuuligeneraattori ja sen teolliset analogit

Kotitekoinen mini-vesivoimalaitos ja sen teolliset analogit

Kotitekoiset aurinkopaneelit ja niiden teolliset kollegat

Comments

[#1 Nicholas]

Juna tyhjillä vaunuilla kuluttaa paljon enemmän sähköä kuin kuormattuna!

Tyhjät autot ovat kevyitä ja valtavalla purjeella.

Sähkö (kilowattitunnit) sähköjunassa kuluu: 1 kiihtyvyyteen, 2 mekaanisten osien kitkaan, 3 ilmavastukseen.

1 kiihtyvyyden aikana vietetyn kilowattituntien lukumäärä suorassa suhteessa junan massaan, samoin kuin palautunut (palautettu) jarrutuksen aikana (teoriassa).

2 mekaanisten osien kitka riippuu massasta. Ei voida puhua yksiselitteisestä korrelaatiosta, mutta silti joillakin oletuksilla voidaan sanoa, että mitä suurempi massa, sitä suurempi kitka ja siten kilowattituntien menetykset. Myös kitka on sitä suurempi, mitä suurempi on nopeus.

3 ilmanvastus riippuu I C K L YU CH I T E L N N junan muotoon ja kokoon ja tietysti nopeuteen.Vastuksen ja nopeuden välillä ei ole jäykkää yksi-to-vastaavuutta. NO ilmanvastusei riipu junan massasta.

Jos se olisi kirjoitettu muualle, en olisi kiinnittänyt huomiota: "No, ihmiset eivät tiedä fysiikkaa ja Jumala siunatkoon heitä." Mutta täällä, sähköasentajan paikalla ...

Vaikka ehkä minun ei pitäisi tehdä sitä turhaan? ..

Toivon, että pidit mielessä, että suuressa hyötykuormassa kiihtyvyyden ja kitkan kustannukset ovat suuret, samoin kuin palautetun sähkön määrä, ja ilmankestävyyden kustannukset ovat aina vakaat. Täältä illuusioettä tyhjän junan ilmavastus on suurempi.

[#2]

Joo, ja muistakaamme, että palauttaminen on usein mahdotonta - joko alat lastata pitoasemaa tai joudut hidastamaan vain pienillä nopeuksilla. Ensimmäisessä tapauksessa hei, lämmitys ilmakehässä reostaateilla, ja toisessa - pölyn muodostuminen tyynyistä. Ja on erittäin vaikea saada tasavirta-ala-asemista pystymään vastaanottamaan regeneroitua energiaa. He yrittivät Oktyabrskaya-tiellä, se ei toiminut, kaikki kävelevät niin, polttavat reostaatit ja pesevät tyynyjä.

PS Ilmakestävyydestä kyllä, hölynpöly on kirjoitettu. Se alkaa yleensä olla ainakin jonkinlainen rooli nopeudella 100 km / h, ennen sitä - ns. Junan päävastus ja käyrien vastus. Mikä tahansa sähköisen veto-teoriaa käsittelevä kirja auttaa ymmärtämään asiaa.

[#3 Rautatie työntekijä]

Kuibyshev-tien virta on vakio. Sähköveturit voivat elpyä, mutta niitä ei voida käyttää kaikkialla. Lähimmät "naapurit" ovat Kaakkois-AC-tie. Siellä ei periaatteessa ole palautumista - reostaatti, ja jopa se ei toimi kaikissa koneissa. Lämmitä ilmaa jarruvastuksilla - katso yllä.

[#4]

Rautatie työntekijä,
Itse asiassa palauttaminen on mahdollista tauolla, ja kuinka ohjaat tasavirtaa verkkoon?